用时仅270分钟！鹰厦铁路首次“钢换混”桥梁大修完成

大江网/大江新闻客户端讯 全媒体记者谢梦丽报道：近日，鹰厦铁路首次“钢换混”桥梁大修施工完成，整个过程仅用时(shí)270分钟，使满(shǐmǎn)70年(nián)“高龄”的北路河大桥和(hé)大乾河中桥钢梁被成功更换成混凝土钢筋砼箱梁(xiāngliáng)，桥梁的抗腐蚀能力和减震性能得到显著提升，为该区段铁路的货运运载能力和安全性提供(tígōng)了支撑，进一步强化了鹰厦铁路服务赣闽两省间货物运输、区域经济发展的能力。

　　据悉(jùxī)，鹰厦铁路始建于(yú)1958年，是福建省(fújiànshěng)的首条出省铁路，也是联通江西省与福建省的重要货运通道，地处两省交界处的北路河大桥和(hé)大乾河中桥是该条铁路货物运输的“咽喉”。桥梁建设之初因受技术限制，两座桥梁的河道段采用了上承式钢梁形式。

　　近年来，铁路货运量持续增长，桥梁的通车量由(yóu)早期的日均几十趟增长了(le)2倍以上，荷载量的增加与钢梁螺栓(luóshuān)的锈蚀使得两座钢梁无法满足现有通行需求。

　　为了保障列车运行安全，便组织人员赶在夏季主汛期来临前开展两座钢梁更换(gēnghuàn)为混凝土钢筋砼箱梁的桥梁(qiáoliáng)改造工作。

　　5月27日6点左右(zuǒyòu)，100多名工人投入了(le)紧张有序的作业当中。本次施工需要对(duì)两座相隔19公里大桥的2孔21米钢梁进行(jìnxíng)“分秒不差”的同步更换，并对桥(墩)台及垫石(shí)进行改造，同时还包括由桥梁更换引起的钢轨重新焊接、基础(jīchǔ)设备更换等关键工程。让重量差达130吨的新旧梁体实现精准对接，成为本次施工的最大难点。

　　为了(wèile)(le)确保新梁体的精准对接(duìjiē)，我们创新采用了‘现场浇筑+液压顶推’的工艺组合，通过自主研发(yánfā)的PLC同步顶升系统，结合4台自锁式油顶和(hé)4台穿心千斤顶，将(jiāng)新的混凝土钢筋砼箱梁与钢梁并排对齐后，再平移推出现有的钢梁。在PLC系统下，新梁体得以在每分钟0.4米的速度下平稳就位(jiùwèi)。”鹰潭工务机械段施工负责人万君告诉记者，现场还采用了多功能激光水平仪实时监测系统，确保梁体平移时始终保持水平状态，助力高效精准施工。

　　由于大桥施工现场(shīgōngxiànchǎng)缺少既有(jìyǒu)的合适便道，且钢梁梁体位于水面上，使得施工作业场地高达33米(mǐ)，宽度仅有13.8米，在这范围内要容纳50多名施工人员同时进行作业，为减少施工风险，施工团队使用了现场“制换”一体的作业方式，将原有制梁再运输(yùnshū)方案更改成直接在更换现场的平台上进行梁体的浇筑和制作，大幅(dàfú)节省了时间成本(chéngběn)。

　　“新梁更换后，我们会使用6台大型养路机械设备对新梁区段进行捣固、拨移等(děng)维修作业，确保线路各项参数达到列车运行条件，开通后能够立即恢复列车通行。”万君介绍道，此次换梁工程在(zài)换梁作业的(de)基础上，还将梁体上枕木(mù)也由原来的木枕更换为Ⅱ型混凝土枕，极大地提高了桥梁的耐水解、耐腐蚀和减震降噪(jiàngzào)能力。