新职业 “贸”出来｜智慧仓的大管家

在中国(zhōngguó)，一秒钟平均产生5700件快(kuài)递；每天，约有5亿件快递穿梭(chuānsuō)在神州大地上。如何用更快的时间、更为精准地送达呢？过去靠人力，如今靠算力。“智慧(zhìhuì)物流”降本增效、越跑越快的同时，催生出了新职业——智慧仓运维员。 顺丰廊坊转运中心（航拍）。长城新媒体记者(jìzhě) 李泽凯 摄 高度自动化、智能化的智慧仓，要想高效、稳定、安全运行，需要(xūyào)众多环节环环相扣，兼具机电(jīdiàn)硬实力与数据软实力。作为智慧仓的大管家，运维员既可以是智能系统(xìtǒng)的“全科医生”，也可以是人机协作(xiézuò)的“安全指挥官”。 无人分拣机在自动工作中。长城新媒体记者 霍少轩(huòshǎoxuān) 摄 在顺丰廊坊转运中心，创新性地推出了“上仓下中转”模式，做到(dào)“下单(xiàdān)即发(fā)货，发货即处理”无缝衔接。顺丰廊坊转运中心仓储管理经理江晓鹏每(měi)天的工作，就是确保这条“流水线”运转(yùnzhuàn)正常(zhèngcháng)。客户提前把货物存入顺丰仓库中，消费者线上下单后第一时间(shíjiān)在仓库分拣(jiǎn)、打包、贴单，从仓储层直接(zhíjiē)传送至中转层，只需5分钟，就可出发前往目的地。“消费者在平台下单，仓库会从WMS（仓储管理系统）接到相应的信息(xìnxī)，根据这些信息进行拣货，根据不同的商品做不同的包装。从仓库打包完成(wánchéng)，到楼下中转场直接发走。”江晓鹏说，该仓离北京和天津直线距离不超过5公里，京津冀地区当日发、当日达，省外当日发、次日达，成本有优势。此外，仓内还有(háiyǒu)“机器人”助力。无人拣货车每小时拣货150件，效率提升50%以上；无人运输车一次能装载200票快递，随时随地灵活地发往中转场。 自动化矩阵进行全自动精准(jīngzhǔn)分拣。 长城新媒体记者 李泽凯 摄 转运中心内，上层用于仓储，下层用来中转，每小时约5万件包裹通过自动化(zìdònghuà)系统的精准分拣后，被运送至装车区(qū)域，再由(yóu)一辆辆(yīliàngliàng)大货车送往(sòngwǎng)全国40多个地区。“货物到达中转区后，通过自动化矩阵(jǔzhèn)(jǔzhèn)，做大流向的分拣，不同区域的快递分拣到不同的装车区，装车也是全自动化分拣。货物从进中转站到出站，流转时长大概6-13分钟左右。我们这里快递处理量日均47万件左右，最高值达到63万，每小时效率(xiàolǜ)是5000件，最大产能77万件。”顺丰廊坊转运中心运营经理马凯介绍说(shuō)，“过去没有自动化矩阵，摆轮位置都需要人工凭眼做分拣，现在都是靠大数据进行分拣，省去一些人力的同时，效率和(hé)精准度也更高。”自动化技术工程师魏巾茗则是这些自动化设备的“医生”，负责日常巡检。“摆轮有时候会卡一些东西，系统会自动报警(bàojǐng)，我们第一(dìyī)时间赶到事故点进行处理。”魏巾茗说。 数据显示，包括廊坊顺丰速运(shùnfēngsùyùn)在内，截至2024年底，我省邮政快递行业自动化分拣线超10万米(wànmǐ)。数智赋能(fùnéng)驱动物流(wùliú)成本“瘦身”，“新模式”创造新智慧场景，也让越来越多“新面孔”出现在行业中。