新华全媒头条·文明探源｜金沙遗址：太阳神鸟起飞的地方

不进行全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的(de)。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活(cúnhuó)，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院(yīxuéyuàn)学生宿舍，又带走了几十人的性命(xìngmìng)！

工作人员抬走遇难者尸体(shītǐ)

这一(zhèyī)发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球(quánqiú)停飞，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察(guānchá)”等视频节目中，海叔(hǎishū)已经分析(fēnxī)(fēnxī)过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由(rènyóu)鸟群撞击，岂(qǐ)不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音(bōyīn)787是双引擎的(de)大飞机。总不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个引擎！要(yào)知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析认为(rènwéi)很有可能是飞机机械故障导致失事(shīshì)。

印度航空612空难机上(jīshàng)唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步的(de)分析。比如《航空知识》主编王亚(wángyà)男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其(yóuqí)值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道(bàodào)了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机(fēijī)可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度(sùdù)持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说飞机失事的(de)具体原因，还有(háiyǒu)待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即(lìjí)宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音(bōyīn)系列飞机失事中部分情况有所不同。

此前(cǐqián)，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还(hái)遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告(bàogào)宣布，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机(fēijī)的(de)认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始投入商业运营(yùnyíng)的飞机，在2013年遭逢(zāoféng)大事。当年上半年，两架日本(rìběn)全日空航空公司的787型客机(kèjī)在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机(fēijī)？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关分析文章中，提到(tídào)了墨菲定律(dìnglǜ)。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中(zhōng)发现：如果有两种或(huò)两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种(zhèzhǒng)选择。

文章称(chēng)，印度最近在印巴空战中落于下风，又(yòu)遭遇到波音787首摔。

其实，到6月13日(rì)，又遭遇到一架印度客机在起飞后报告炸弹威胁(wēixié)，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度(yìndù)航空领域，从军用，到民用，其实都暗藏着(zhe)许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查(páichá)清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的(de)，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地(dì)铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果(rúguǒ)缺乏科学管理，再(zài)是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么(nàme)成功走向失败。

反正在这架(zhèjià)波音787坠毁以后(yǐhòu)，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己(zìjǐ)乘坐了涉事飞机的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调(kōngtiáo)失灵和客舱系统异常。

“就在它(tā)起飞失事两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察(wǎchá)宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕、空乘(kōngchéng)呼叫按钮、阅读灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察算是命大(mìngdà)！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐(chéngzuò)后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在(zài)之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多空难(kōngnàn)。

比如二战之后，英国人首先发展出喷气式大型(dàxíng)客机。但在投入(tóurù)商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计缺陷(quēxiàn)、工艺缺陷，导致金属疲劳(píláo)，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出(fùchū)惨重代价。

但波音787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同(bùtóng)。

787是(shì)心怀梦想的。且依照人类现有的科技(kējì)能力，完全可以闹明白究竟是怎么回事。

倒是可以(kěyǐ)看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国(qiángguó)，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话(zhèhuà)，要我(wǒ)解读就是凭空发言，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普(tèlǎngpǔ)所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后，特别是(shì)喷气式客机时代(shídài)，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须(bìxū)面对重重压力，才有空可能回(huí)正轨！不进行全球停飞，也许是其一种态度。